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AG平台 五个方法!提升车子的动力输出

时间:2020-03-07 21:49 来源:澳门新葡新京app 点击:79

碳纤维进气风箱,可以很好的将舱内的高温进行隔绝,让进气温度更低,从而达到高进气性能的目的。当然,不是光靠一个箱就完事儿了,进气管的粗细、弯曲程度、管壁光滑程度等等,都和进气性能息息相关。

当然,凡事儿都得适量。排气排得太快,或者说直排,那低扭会变得很可怜。

嫌前三点麻烦,或者说疗效不是特别突出,那刷个一阶ECU慰藉一下自己的欲望也不错。

所以,就催生了提升发动机动力的念头。正所谓条条大道通大马力,今天咱就拎五条出来唠嗑一下。

要是不想折腾钱又多AG平台,还是直接换车吧!——土豪

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汽车发动机基本都是四冲程(吸压爆排)AG平台,吸气的重要性不言而喻AG平台,毕竟够气才够劲儿~为了提升进气效率,有人会说一步到位上直喉,说实话不是下赛道拼刺刀的话,还是算了吧!

换车

动力够用,是一个欺骗性很强的词,特别是在人类无边际的欲望面前!

进气风箱、中冷器

动力不够?换车啊!安心年检、车况无忧……省心省力就是不省钱~

要是改装只是蜻蜓点水,那对疗效自然不能有过多的期望。进气性能上去了,排气还是得跟上。

刷写ECU

改装中尾段排气,就是为了让排气更加顺畅。气缸内废气排得更快、更彻底,那就更有利于下一次做功,提升功率。也就是说,增加进气量、排气量都是可以提升发动机输出的。

高性能凸轮轴

直排,就是把三元催化器、消声器拆了,这样对环境太狠!那换个高流量三元催化,让排气更加轻松。排气阻力小了,排气回压自然更小,就可以让发动机更容易吸入空气,从而提升发动机动力。当然,这么做对环境也是不好的,年检也不好过。

原厂的ECU程序,要综合考虑发动机的燃油经济性、耐久性、排放等等,还要保障动力的输出,所以保守是肯定的。

要是涡轮增压车型的话,光把控住“进气前大门”还不行!因为增压靠的是废气推动扇叶,这个过程会让进气温度大幅上升,所以需要中冷器给降降温。要想进气性能更好,那换个更好的中冷器呗~

比如本田的V-TEC,因为凸轮轴上有不同的“高低”凸轮面,所以可以改变进气量。

要是坊间刷写ECU,自然不会考虑那么多,放在首位的肯定是动力!要是有人问提升动力最便捷、高效的方法,那肯定少不了刷ECU。一阶通常可以在原厂的基础上直接刷写,像AMG A45其实就相当于在一阶的状态了,只不过是原厂就给“刷”上了~

二阶、三阶、特调,要改装提升、强化的东西越来越多,量力量钱而行~

凸轮轴这玩意儿呢,可以粗暴的理解成控制进、排气多或少的部件,毕竟人家掌管着进排气门的开闭以及时间。

这里要重点说的是进气温度,可别只顾着进气量。进气温度越高,同体积空气密度越小、含氧量越少。氧少了塞再多空气进气缸,那也是事倍功半的赶脚!

换了高性能凸轮轴,意味着可以获得更大的气门开度、升程,让发动机爆发更强的性能。

一提到碳纤维,我们都会想到轻量化,其实它还有一个特性,那就是传热慢。

发动机做工燃烧要靠氧气,进气富氧自然就更有利于充分燃烧,使更大的劲儿。进气风箱的作用之一,就是降低发动机舱内的高温对进气的影响。

中尾段排气、高流量三元催化

原厂的排气要权衡燃油经济性、环保、动力之间的关系,所以排气相对来说没那么顺畅。对于一些小排量发动机来说反而是好的,因为可以优化低扭表现。前面说的进气,要是进气太顺畅也是会影响低扭,特别是小排量发动机!

原标题:铲屎官喂流浪猫,猫咪吃饱后,还招呼铲屎官也吃点,太可爱了

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